Бізнес і Економіка

Чи можна класти асфальт у дощ: вимоги та рекомендації

Чи можна класти асфальт у дощ: вимоги та рекомендації

Часта ситуація - укладання асфальту в дощ - викликає сплеск негативних емоцій у наших співвітчизників. Більшість з нас вважає, що це порушення всіх норм і правил. Чи так це?

Певні обставини

Отже, чи можна класти асфальт у дощ? СНіП, ще радянський, але діючий, регламентує температуру навколишнього середовища - не нижче + 15 ° С. Але ж технології не стоять на місці. Сьогодні є інноваційні матеріали, що дозволяють виконувати роботи, навіть якщо на вулиці мінусова температура. Правда, не нижче -10 ° С.


У чому особливість

Сучасне дорожнє покриття укладається наступним чином:

  1. Готується місце, яке досконально розчищається.
  2. Засипається щебінь шаром не менше 5 см.
  3. Заливається спеціальна емульсія.
  4. Накладається шар бітуму і на нього сухий щебінь.
  5. Створений "пиріг" ретельно закочується ковзанкою.

Крім сміття та залишків старого покриття, мокру дорогу прибирають щітками від вологи. Після цього прогрівають інфрачервоними розігрівачами. Але вони мають низьку продуктивність. Тому на наших дорогах дуже часто можна зустріти трактори з встановленими на них авіаційними двигунами. Їхній потік гарячого повітря робить територію придатною до укладання суміші.

За цих умов виходить найміцніше покриття російських доріг на сьогодні.

Сучасні вимоги

Навіть при наявності інноваційних матеріалів питання "чи можна класти асфальт в дощ" вимагає дотримання деяких умов. Як то:

  • Підстава не повинна бути мокрою.
  • Якщо опади невеликі, суміш застосовується лита і холодна.
  • Температура повітря для використання гарячої суміші повинна бути не нижче + 10 ° С, для холодних - не нижче -5 ° С, для литих - не нижче -10 ° С.

Якщо за вікном мінус

У холодну пору року територія для укладання асфальту зачищається від підтаялого снігу і льоду. Потім обробляється особливими реагентами.

Будь-які опади в цю пору року знижують температуру укладальної суміші, тому товсті шари асфальту в цей час класти не рекомендується. Роботи потрібно проводити по всій ширині дорожнього полотна і за один раз. У разі зливових дощів класти асфальт категорично заборонено. При низьких температурах чи можна класти асфальт в дощ? Можна. Але в суміш необхідно додавати спеціальні технічні садиби.


Гаряче та холодне укладання

Холодний спосіб найчастіше використовується при ремонтних або відновлювальних роботах. Головна його перевага - всесезонність. Тобто це якраз той випадок, коли питання "чи можна класти асфальт під час дощу" неактуальне. Мало того, холодний спосіб укладання придатний навіть у зимовий час.

Холодний асфальт буває двох видів:

  1. Міжсезонний. Придатний для робіт при температурі від -5 до + 15 ° С.

Жоден з них не підходить для будівництва нового дорожнього полотна. Для цього використовують тільки гарячий асфальт.

Якщо умови не дозволяють, вдаються до інноваційної технології литого асфальту.

Литий асфальт

Це суміш бітуму з гравієм, піском і меленим вапняком. Закочувати такий асфальт не потрібно. Його консистенція така, що він без додаткового ущільнення лягає щільним литим шаром. Одна з його переваг - водостійкість. Це якраз той випадок, коли асфальт можна класти в дощ або навіть при -10 ° С. Максимальна товщина шару литого асфальту не повинна бути більше 30 мм.

Термін служби

Норми і правила допускають руйнування 5% дорожнього полотна після ямкового ремонту. Гарантійний термін встановлюється залежно від інтенсивності руху. Наприклад, на прибудинкових територіях він всього два роки. Якщо за цей час виявляться дефекти або тріщини (дорожники розрізняють ці поняття), підрядник виконує відновлювальні роботи за свій рахунок. Це можуть бути, наприклад, вибоїни, осідання полотна або решіток водовідведення, колійність тощо.

На автомобільних магістралях асфальт змінюють великими полотнами. Згідно все тих же норм, виробляти ці роботи потрібно в суху погоду. На запитання "чи можна класти асфальт під дощем" фахівці відповідають, що цього ніхто не забороняє, але якщо він дрібний. Для цього необхідно дотримуватися кількох умов. Одне з головних - суміш повинна мати підвищену температуру (для випаровування вологи). А для цього завод з її виготовлення необхідно мати поруч, а роботи на місці проводити швидко і оперативно.


У підсумку

То чи можна класти асфальт у дощ? Діючі норми і правила не дозволяють дорожникам вичікувати комфортної погоди ні для ямкового ремонту, ні для укладання нового дорожнього полотна. Про це прямо говорить ДСТУ "Автомобільні дороги і вулиці".

Загалом, схема дії ремонту дороги у вологих умовах проста:

  1. Готується поверхня: ями і 3-4 см навколо ретельно зачищаються від вологи, пилу і бруду.
  2. Потім розмічаються кордони. Малюються прямі лінії вздовж полотна і поперек із захопленням навколоямкового покриття на 5 см.
  3. Якщо вибоїни близько один до одного, їх об 'єднують одним периметром.
  4. За окресленим контуром (обов 'язково прямокутним або квадратним) роблять вертикальні заглиблення на глибину ями, але не менше товщини всього шару покриття.
  5. Знову все очищається від сміття пилу і шматків асфальту.
  6. Стінки ями обробляють розрідженим бітумом або емульсією на основі бітуму.

Ось і виходить, що питання, чи можна класти асфальт після дощу, як і під дощем, і на вологу поверхню, в сучасних реаліях дозволимо. Але роботи повинні проводитися оперативно: швидке розвантаження, розподіл і негайне ущільнення катком. Єдине "але": верхній шар в мокрих умовах укладати не можна.

Головні причини бездоріжжя

Крім неправильної експлуатації, до основних віднести можна такі:

  • Економія бітумної емульсії (вона забезпечує зчеплення старого покриття, ґрунту і щебеню). Її недолік або відсутність призводить до швидкого "роз 'їжджання" покладеного полотна, і як наслідок з' являються тріщини.
  • У незалатані проплешини в асфальті потрапляє дощова вода або підтаявший сніг.
  • Недостатній шар щебеню або його заміна на биту цеглу. "Легкі" дороги передбачають один шар з щебеню середньої фракції (20-40 мм). Полотно загального призначення вимагає укладання декількох шарів щебеню. Спочатку велика фракція (40-70 мм), потім шар середній і верхній шар - дрібна фракція (5-20 мм). Кожен прокатується катком.
  • Висота кожного шару асфальтового "пирога" менше заявлених у нормативах.
  • Несвоєчасно виконані роботи.
  • Недотримання технології укладання.
  • Економія асфальту або неприпустима його якість. Виготовляється асфальт з нафти. І не кожен її сорт підходить для виробництва асфальту. Частково тому покриття неміцне. Плюс недостатня товщина шару. Якщо для прибудинкових територій достатньо шару 4-5 см, то на автомагістралях таких шарів має бути кілька. Причому різної зернистості. Спочатку вкладається крупнозернистий асфальтобетон, за ним дрібнозернистий. Для надійності укладають і третій шар. Кожен проливають бітумом.

Але найвагоміша причина - недбалість. Багато працівників дорожніх служб не "заморочуються" питанням "чи можна класти асфальт у калюжі". Просто кладуть. І як наслідок вода, що потрапила під покриття, замерзає, розширюючи тріщини. Але чи завжди це недбалість? Може бути, холодний розрахунок? Адже асфальт, який просів і потріскався, знову потрібно ремонтувати.


Post scriptum

З початку 2011 року в нашій країні почали діяти нові правила ремонту дорожнього полотна. Головна зміна - відновлювальні роботи тепер проводяться раз на три роки (раніше раз на сім років). Приблизно в цей же час почали вести історію доріг. У документах прописується кожен відремонтований кілометр. І в разі виявлення шлюбу підрядники, які проводили роботи, ремонтують полотно за свій рахунок.

Image

Publish modules to the "offcanvas" position.